{"id":13408,"date":"2013-06-21T00:00:00","date_gmt":"2013-06-20T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tibicon.net\/2013\/06\/il-capo-e-laccettazione-del-feedback\/"},"modified":"2021-04-27T22:42:28","modified_gmt":"2021-04-27T20:42:28","slug":"il-capo-e-laccettazione-del-feedback","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tibicon.net\/2013\/06\/il-capo-e-laccettazione-del-feedback\/","title":{"rendered":"Dare un feedback al capo: il rischio della mitigazione"},"content":{"rendered":"<h3 style=\"text-align: center;\">Post rivisto il 27 aprile 2021<\/h3>\n<p>Nel mio recente <a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/2013\/05\/come-andato-il-webinar-sulla-motivazione.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">webinar sulla motivazione<\/a> \u00e8 emerso il tema del feedback del collaboratore verso il capo e, in generale, dell&#8217;accettazione della critica da parte di chi detiene il potere.<\/p>\n<p>Oggi vorrei affrontare l\u2019argomento guardandolo dalla prospettiva di ci\u00f2 che succede in una cabina di pilotaggio.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MPUokd3SkEA\" width=\"480\" height=\"270\" frameborder=\"0\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p>Quella che vedi rappresentata nella vignetta animata, che ho espressamente preparato, \u00e8 un esempio di mitigazione, che nell&#8217;ambito della comunicazione e specificatamente nel feedback, si riferisce allo sforzo compiuto per minimizzare o addolcire il significato delle proprie parole al fine di non urtare la sensibilit\u00e0 di chi ascolta.<\/p>\n<p>Ci serviamo della mitigazione quando cerchiamo di essere educati, oppure quando siamo imbarazzati, o ancora quando siamo deferenti verso l&#8217;autorit\u00e0.<\/p>\n<p>Se per esempio hai necessit\u00e0 che il tuo capo faccia qualcosa per te entro luned\u00ec, difficilmente gli dirai &#8220;<em>ne ho bisogno per luned\u00ec<\/em>\u201d. Molto pi\u00f9 probabilmente le tue parole saranno: &#8220;<em>Se hai da fare non preoccuparti, ma se ti capita di darci un&#8217;occhiata nel weekend te ne sar\u00f2 grato<\/em>&#8220;.<\/p>\n<p>Ebbene, la mitigazione rappresenta una fra le pi\u00f9 importanti cause dei disastri aerei; vediamo perch\u00e9.<\/p>\n<p>I disastri aerei non avvengono mai come si vede nei film, con fenomeni violenti e inaspettati, poich\u00e9 i jet commerciali sono altamente affidabili; \u00e8 pi\u00f9 probabile che le sciagure aeree derivino dall&#8217;accumulo da una serie di piccole difficolt\u00e0 e di malfunzionamenti apparentemente insignificanti.<\/p>\n<p><span class=\"parent-p-bottom-0\">Ecco alcuni aspetti ricorrenti in una tipica sciagura aerea:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>le condizioni atmosferiche sono sfavorevoli, almeno tali da preoccupare il pilota pi\u00f9 del solito;<\/li>\n<li>l&#8217;aereo \u00e8 in ritardo e il pilota ha fretta;<\/li>\n<li>in oltre la met\u00e0 degli incidenti il comandante \u00e8 sveglio da oltre 12 ore: perci\u00f2 \u00e8 stanco e i riflessi non sono pronti;<\/li>\n<li>in poco meno della met\u00e0 dei casi i due piloti non hanno mai volato insieme e non sono affiatati;<\/li>\n<li>in oltre la met\u00e0 degli incidenti aerei a guidare il velivolo \u00e8 il comandante.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Inoltre, uno studio della <a href=\"http:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/National_Transportation_Safety_Board\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">NTSB<\/a> ci informa un disastro aereo si verifica a causa di 7 errori umani consecutivi (statisticamente calcolati).<\/p>\n<p>Uno dei piloti commette un errore, qualcosa di per s\u00e9 non particolarmente grave. Dopo di che uno dei due ne commette un altro, ma anche la combinazione dei due errori non equivale a una catastrofe. A quel punto per\u00f2 i due commettono un terzo sbaglio che si aggiunge ai primi, poi un altro e un altro e un altro e un altro ancora: \u00e8 il loro insieme a portare al disastro.<\/p>\n<p><span class=\"parent-p-bottom-0\">I sette errori dipendono di rado dalla mancanza di conoscenze adeguate, poich\u00e9 non accade quasi mai che il pilota debba affrontare una manovra difficile sul piano tecnico e non ci riesca. Gli errori che fanno schiantare gli aerei avvengono invariabilmente a livello di comunicazione e del lavoro di squadra:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>un pilota sa qualcosa d&#8217;importante e per qualche ragione non lo comunica al copilota;<\/li>\n<li>un pilota commette un errore e l&#8217;altro non se ne accorge;<\/li>\n<li>i due piloti non riesco a coordinarsi per affrontare una situazione complessa;<\/li>\n<li>la cabina di pilotaggio \u00e8 progettati in modo che siano in due a farla funzionare e tutto fila liscio quando uno controlla l&#8217;altro e i due piloti si suddividono i compiti: quando ci\u00f2 non avviene i problemi emergono immancabilmente;<\/li>\n<li>i voli sono pi\u00f9 sicuri quando sono guidati da due persone che collaborano piuttosto che uno solo sia al comando e l&#8217;altro pronto solo a prendere il posto del comandante in caso questi sia inabile al compito.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Interessante, vero? Ma il bello deve ancora venire.<\/p>\n<p>Torniamo al fatto che in oltre la met\u00e0 dei disastri aerei a guidare il velivolo sia il comandante.<\/p>\n<p><span class=\"parent-p-bottom-0\">Di seguito trovi alcuni casi in cui il secondo aveva avvertito il comandante del pericolo incombente ma non era stato ascoltato oppure la comunicazione era stata compromessa dalla mitigazione (o comunque non si era rilevata efficace):<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Tenerife, Canarie, 1977. Un Boeing 747 della KLM si scontra con un 747 della Pan Am che rullava sulla pista: 583 morti.<\/li>\n<li>Washington, USA, 1982. Il volo della Air Florida si schianta contro il ponte della 14\u00aa strada sul fiume Potomac: 78 morti.<\/li>\n<li>Guam, Corea del Sud, 1997. Un Boeing 747 della Korean Air si schianta contro una montagna: muoiono 228 del 254 passeggeri.<\/li>\n<li>New York, USA, 1990. Un Boeing 707 della colombiana Avianca precipita sulla tenuta privata scambiata per la pista di atterraggio: muoiono 73 dei 158 passeggeri.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Perch\u00e9 un incidente \u00e8 pi\u00f9 probabile quando \u00e8 il comandante alla guida? Non dovrebbe essere vero il contrario?<\/p>\n<p>Se \u00e8 alla guida il copilota e questi commette un errore il comandante non avr\u00e0 alcuna esitazione a ordinare un&#8217;azione che eviti il pericolo, e il secondo a obbedire.<\/p>\n<p>Se le parti sono invertite interviene invece la mitigazione: la comunicazione \u00e8 meno diretta, pi\u00f9 lungo il tempo necessario alla percezione del pericolo e ancor pi\u00f9 dilatato quello in cui si mettono in atto le azioni necessarie a evitare il disastro.<\/p>\n<p>Se guardiamo la vignetta animata alla luce di queste considerazioni la pericolosit\u00e0 della mitigazione appare in tutta la sua evidenza.<\/p>\n<p>Che cosa hanno fatto le linee aeree commerciali per combattere la mitigazione?<\/p>\n<p><span class=\"parent-p-bottom-0\">Innanzitutto \u00e8 stata generalizzata la presa di coscienza della sua esistenza e della necessit\u00e0 di intervenire, anche se non tutte le compagnie hanno adottato gli stessi criteri per combatterla. Ecco alcune delle azioni pi\u00f9 diffuse:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>il comandante e il suo secondo si danno del tu e\/o si chiamano per nome;<\/li>\n<li>il training consiste nello stimolare il secondo a dare un feedback chiaro e privo di equivoci;<\/li>\n<li>il comandante \u00e8 pronto ad accogliere il feedback;<\/li>\n<li>in casi estremi, in cui comandante sembra non ascoltare le raccomandazioni del copilota, questi ha l&#8217;obbligo di assumere il comando.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aver affrontato con decisione la mitigazione ha portato le compagnie aeree a ridurre in modo sostanziale il numero di incidenti aerei negli ultimi vent&#8217;anni.<\/p>\n<p>Cosa possiamo dire nelle imprese?<\/p>\n<p>Anche esse subiscono un &#8220;effetto mitigazione&#8221;, secondo te?<\/p>\n<p>E se s\u00ec, quanto influisce sui risultati aziendali?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Collegamenti utili<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>I casi citati sono stati ripresi dal libri <a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/libri\/fuoriclasse-storia-naturale-del-successo\">Fuoriclasse. Storia naturale del successo<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/libri\/la-caffettiera-del-masochista\">La caffettiera del masochista<\/a>, dove troverai molto materiale per approfondire e dovizia di particolari.<\/li>\n<li>Ecco un articolo sulla difficolt\u00e0 dei capi ad accettare il feedback che, sono certo, <a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/2010\/11\/il-capo-e-la-critica-indigesta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">vorrai leggere subito<\/a>.<\/li>\n<li>Se sei interessato allo sviluppo della leadership puoi dare un&#8217;occhiata a questi collegamenti:\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/corsi-di-formazione\/ldr-programma-di-sviluppo-della-leadership\">Programma di sviluppo della leadership<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/corsi-di-formazione\/ldr-studiare-da-leader\">Studiare da leader<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Se sei interessato al tema del feedback finalizzato a migliorare le prestazioni puoi consultare questo corso e-learning:\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tibicon.net\/corso_elearning\/migliora-le-prestazioni-dei-tuoi-collaboratori\/\">Migliora le prestazioni dei tuoi collaboratori<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Post rivisto il 27 aprile 2021 Nel mio recente webinar sulla motivazione \u00e8 emerso il tema del feedback del collaboratore verso il capo e, in generale, dell&#8217;accettazione della critica da parte di chi detiene il potere. 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